Kuten Dennis Chung, mies Hondasta Torontossa, arvasi, kun Honda Europe ilmoitti uutisista joulukuun alussa, Hondan uusi ja paranneltu pieni kahden hengen urheiluauto tulee Yhdysvaltain markkinoille. Itse asiassa Honda sanoi, että CRF on moottoripyöräteollisuuden myydyin kaksoisurheilulaji.
Uuden CRF300L- ja CRF300L-rallin tehtävänä on lisätä tehoa, vähentää painoa ja parantaa suorituskykyä maastossa? "Arvosta, luotettavuudesta ja ulkonäön tyylistä tinkimättä näillä arvoilla, arvolla ja luotettavuudella on ollut tärkeä rooli koneen suosiossa." Vaikka ymmärrämme, että nämä kaksi konetta ovat toiminnaltaan lähes samat polttoainekapasiteettia lukuun ottamatta, ralliauton vakiokäsisuojan ja kehystetyn tuulilasin välisen eron lisäksi sisällytämme alle myös Hondan koko lehdistötiedotteen näistä kahdesta mallista.
Lisätehoa ja vääntömomenttia saadaan lisäämällä iskutilavuutta 15 % 250:stä 286 cc:iin ja samalla parantamalla suorituskykyä maastossa lisäämällä jousituksen iskua ja maavaraa. Samaan aikaan Honda sanoi, että ajoneuvon kokonaispainoa on pudonnut 11 puntaa, mikä saavutetaan pääasiassa käyttämällä tietokoneavusteista teknistä analyysiä levyn paksuuden ja letkun koon optimoimiseksi lukemattomissa komponenteissa. Muotoiluvinkit tulevat Hondan CRF Performance -sarjasta, kun taas MSRP on edelleen "erittäin kilpailukykyinen".
Rungon ja punaisen, valkoisen, mustan ja sinisen grafiikan avulla CRF300L pyrkii jäljittelemään CRF Performance -sarjan ulkonäköä, mukaan lukien Baja-pohjainen CRF450X.
Ajoasento Ajoasentoa on muutettu parantamaan ajajan panosta ja ajoneuvon liikkuvuutta. Ohjaustangon pyyhkäisykulmaa on kasvatettu, jotta kyynärpään asento olisi luonnollisempi, ohjailu on helpompaa ja ohjaustangon painoa kasvatetaan tärinän vähentämiseksi. Istuimen taka- ja keskiosan leveys pysyy samana mukavuuden ylläpitämiseksi, kun taas etuosa on ohuempi parantamaan ajajan työntöä reisien ja polvien kautta. Jalkapiikkejä siirretään myös taaksepäin, mikä yksinkertaistaa vaihdevivun ja jarrupolkimen jalkakäyttöä, ja oikean takaosan keinuvarren suojus on suunniteltu uudelleen leveyden vähentämiseksi. Mukana on myös matkustajakuljetuskoukut.
Mittari Uudessa mittarissa on mustat merkit valkoisella taustalla, ja merkit ovat 6 mm suurempia näkyvyyden parantamiseksi. Nopeuden, kellon ja kierrosluvun lukemien lisäksi on lisätty uusia ominaisuuksia, kuten vaihdeasennot, polttoaineenkulutus ja polttoaineenkulutus. Mittari on myös alennettu 0,01 puntaa.
Moottori/vaihteistojärjestelmä alkoi CRF250L:stä, Honda muokkasi nestejäähdytteistä yksisylinteristä nelitahtista voimalaitosta lisäämällä iskua 8 mm (yhteensä 63,0 mm), pitäen sylinterin halkaisijan 76,0 mm ennallaan. Tämä johti 36 cc:n kasvuun iskutilavuudessa, yhteensä 286 cc, mikä johti nimen vaihtamiseen CRF300L:ksi. Pidempi männän isku lisää tehoa ja vääntömomenttia koko nopeusalueella.
Lisäksi nokka-akseli on myös muuttanut nostoa ja ajoitusta lisäämään tehoa nopeusalueen alaosassa, jota käytetään usein kaupunki- ja maastoajossa.
Imu-/poistoilman suodattimen rakennetta on muutettu siten, että se säilyttää 38 mm:n suuren kaasuläpän rungon ja sisältää uuden pakojärjestelmän, jossa on kevyempi otsikko ja äänenvaimennin – vaikkakin Äänen väheneminen saavutetaan paremmalla tärinän hallinnalla. Yhdessä nämä muutokset voivat parantaa kaasun hallintaa, etenkin alhaisilla kierroksilla.
Kuten ennenkin, moottorin venttiilimekanismi käyttää keinuvarren rakennetta kompaktin sylinterinkannen saavuttamiseksi, kun taas tasapainottimella saavutetaan tasainen toiminta.
Kuusivaihteisen vaihteiston välityssuhde päivitettiin vuonna 2021. Hitaiden vaihteiden välinen etäisyys on pienempi ja suurnopeusvaihteilla suurempi, jotta paras vaihteenvalinta voidaan tehdä samalla, kun saavutetaan mukava suuret nopeudet. risteily. Tämä saavuttaa hyvän tasapainon kaupunkien soveltuvuuden välillä. , Pitkän matkan ja maastosovellukset.
Kytkin on saanut kiitosta kevyestä kytkimen vedosta. Mallissa on kevyempi veto (noin 20 %) vuonna 2021, kiitos uuden apu-/liukukytkimen, joka tarjoaa myös paremman suorituskyvyn aktiivisten alasvaihteiden aikana.
Alusta/jousitus Vaikka moottori on tehokkaampi, monien komponenttien rakenne on erilainen, mikä vähentää ajoneuvon painoa. Esimerkiksi alempi kolminkertainen puristin on nyt valmistettu alumiinista teräksen sijaan, ja painoa on vähennetty 0,1 lb. Tämä ei johda pelkästään ohjausvoiman vähenemiseen, vaan koska painon pudotus tapahtuu erittäin korkealla ajoneuvossa, painovoima on myös pienempi.
Optimoimalla rungon pääkomponentit, rungon paino pienenee 0,3 paunalla, kun taas sivuttaisjäykkyys pienenee 25 %, mikä parantaa ohjattavuutta ja istuvuuden tunnetta: alasputki pienenee 30 mm; alas putken kulma Pienempi; pääputki on 20 mm lyhyempi; stenttiputken halkaisija pienenee 3,2 mm 25,4 mm:iin.
Lisäksi rungon ja kampikammion suunnittelun muutokset ovat lisänneet maavaraa 1,2 tuumaa, mikä vähentää häiriöiden mahdollisuutta ajettaessa ankarissa maasto-olosuhteissa.
Kiinnike on vahvempi ja kestää taipumista, ja sen jalkatuki on nyt 10 % suurempi, mikä parantaa ajoneuvon vakautta pysäköinnin aikana.
Takavipuvarsi on samanlainen kuin runko, ja takavipuvarren sivuttais- ja vääntöjäykkyys on pienentynyt 23 % ja 17 %. Leveyttä lähellä niveltä on pienennetty 15 mm, ja kokoonpanon kokonaispoikkileikkausta on muutettu siten, että vääristymät jakautuvat tasaisemmin, mikä parantaa tuntumaa ja ennakoitavampaa käsittelyä. Keinuvarren painoa on myös vähennetty 0,08 paunalla, mikä vähentää jousen painoa, mikä parantaa jousituksen toimintaa.
Jousitus Kuten aiemmin mainittiin, jousitus sisältää 43 mm Showa-käänteisen haarukan ja Pro-Link yhden iskunvaimentimen takajärjestelmän. Jousituksen iskua on kuitenkin pidennetty, ja etu- ja takapyörän liike on 10,2 tuumaa, kasvua 0,4 tuumaa ja 0,6 tuumaa. Asetuksia on myös muutettu ja uusia takalinkkejä ja linkkejä on käytetty. Yhdistetty tulos on parantunut jousituksen suorituskyky, erityisesti maastoajon aikana.
Hydraulisia jarruja käytetään ennen ja jälkeen jarrun. Roottoreissa on 256 ja 220 mm roottorit sekä saatavilla ABS, joka hallitsee jarrutusta sujuvasti eri tilanteissa. CRF Performance -sarjan mallin tapaan uusi takajarrun pääsylinteri on varustettu polttoainesäiliöllä. Tämä säästää tarpeen kytkeä etävesisäiliö aiemmin suunniteltuun letkuun, jolloin ulkonäkö on puhtaampi. Kätevästi ABS voidaan kytkeä pois päältä takaa, mikä antaa erilaisen ajotuntuman maasto-olosuhteissa.
Pyörät ovat samat kuin tehokkaassa off-road-koneessa. Pyörien koko on 21 tuumaa etupyörillä ja 18 tuumaa takapyörillä. Ne voivat rullata tasaisesti epätasaisessa maastossa. Verrattuna vuoden 2020 malliin mustat alumiinivanteet ovat kiillotettuja, näyttävät kiiltävältä ja ne on helppo puhdistaa.
Takaratas on joillakin alueilla ohuempi ja siinä on pienemmät pultit (M8 M10:n sijaan), mikä säästää 0,04 puntaa. Taka-akseli on nyt ontto ja ajeltu lähes 0,03 puntaa.
Lisävarusteet Honda tarjoaa monia lisävarusteita, mukaan lukien käsisuojat, liukuestelevyt, pistorasiat, leveät piikit, ylälaatikot, telineet jne.
CRF300L-ralli on suunniteltu herättämään mielikuva Ricky Brabecista, joka voitti Dakar-rallin CRF450-rallin. Se perustuu vakiomalliin CRF300L, mutta siinä on suurempi polttoainekapasiteetti, käsisuoja ja kehystetty tuulilasi, mikä tekee siitä ihanteellisen pitkän matkan seikkailuihin ilman ketteryyden kustannuksella CRF300L-rallissa on suurempi polttoainesäiliö ja se painaa kaupunkiliikenteessä 9 kiloa. ja jopa poluilla. Pienempi kuin edellisessä mallissa iskutilavuutta on lisätty 15 %, mikä lisää tehoa ja vääntömomenttia, mikä tekee pitkän matkan seikkailuista helpompaa kuin koskaan.
Mallintaminen Vuonna 2021 Hondan suunnittelijat omaksuivat nykyisen CRF250L-rallin tehdäkseen siitä seikkailunhaluisemman ja laajensivat polttoainesäiliötä 25 % (0,7 gallonaa yhteensä 3,4 gallonaa, suurin luokassaan). Ottaen huomioon tämän mallin erinomaisen polttoainetalouden, CRF300L:llä on huomattava kantama yli 250 mailin testissä.
Kuten Monster Energy Hondan tehtaan vetokoneessa, takaosa pidetään ohuena, mikä helpottaa ajajan liikkumista ja keskittyy ajoneuvon etuosan laatuun. Silmiinpistävä punainen, valkoinen, musta ja sininen grafiikka jäljittelee CRF Performance -sarjan ulkonäköä.
Pienennetty monien osien painoa, mukaan lukien etulokasuoja (0,02 paunaa pienempi), sivusuojukset (0,05 paunaa vähennetty), työkalulaatikko (0,03 paunaa pienempi) ja rekisterikilven kiinnike (0,04 paunaa pienempi).
Ajoasento Samalla ajoasentoa on muutettu parantamaan ajajan syöttöä ja ajoneuvon ohjattavuutta. Jotta kyynärpään asennosta tulisi luonnollisempi, ohjaus on kevyempi, ohjaustangon pyyhkäisyvoimaa on lisätty ja kaksi ohjaustangon painoa (5,8 unssia kumpikin) on lisätty tärinän vähentämiseksi ja jalkojen piikkeihin on lisätty kumia samasta syystä alusta. . Istuimessa on käytetty uutta kumia. Vakiomalliin verrattuna sen leveyttä on kasvatettu 20 mm 190 mm:iin, vaikka etuosa on pidetty kapeana, jotta ratsastajan jalat voivat koskettaa maata tarvittaessa. Matkustajien kuljetuskoukut ovat vakiovarusteita.
Jalkapiikkejä siirretään myös taaksepäin, mikä yksinkertaistaa vaihdevivun ja jarrupolkimen jalkakäyttöä, ja oikean takaosan keinuvarren suojus on suunniteltu uudelleen leveyden vähentämiseksi.
Mittari Uudessa digitaalisessa mittarissa on mustat merkit valkoisella taustalla ja merkit ovat 6 mm suurempia näkyvyyden parantamiseksi. Nopeuden, kellon ja kierrosluvun lukemien lisäksi on lisätty uusia ominaisuuksia, kuten vaihdeasennot, polttoaineenkulutus ja polttoaineenkulutus. Mittari on myös alennettu 0,01 puntaa.
Moottori/vaihteisto alkoi CRF250L-rallista. Honda muokkasi nestejäähdytteistä yksisylinteristä nelitahtista voimalaitosta lisäämällä iskua 8 mm (yhteensä 63,0 mm) ja jättäen 76,0 mm:n reiän ennalleen. Tämä johti 36 cc:n kasvuun iskutilavuudessa yhteensä 286 cc:iin, mikä johti nimen vaihtamiseen CRF300L Rallyksi. Pidempi männän isku lisää tehoa ja vääntöä koko nopeusalueella.
Lisäksi nokka-akseli on myös muuttanut nostoa ja ajoitusta lisäämään tehoa nopeusalueen alaosassa, jota käytetään usein kaupunki- ja maastoajossa.
Imu-/poistoilman suodattimen rakennetta on muutettu siten, että se säilyttää 38 mm:n suuren kaasuläpän rungon ja sisältää uuden pakojärjestelmän, jossa on kevyempi otsikko ja äänenvaimennin – vaikkakin Äänen väheneminen saavutetaan paremmalla tärinän hallinnalla. Yhdessä nämä muutokset voivat parantaa kaasun hallintaa, etenkin alhaisilla kierroksilla.
Kuten ennenkin, moottorin venttiilimekanismi käyttää keinuvarren rakennetta kompaktin sylinterinkannen saavuttamiseksi, kun taas tasapainottimella saavutetaan tasainen toiminta.
Kuusivaihteisen vaihteiston välityssuhde päivitettiin vuonna 2021. Hitaiden vaihteiden välinen etäisyys on pienempi ja suurnopeusvaihteilla suurempi, jotta paras vaihteenvalinta voidaan tehdä samalla, kun saavutetaan mukava suuret nopeudet. risteily. Tämä saavuttaa hyvän tasapainon kaupunkien soveltuvuuden välillä. , Pitkän matkan ja maastosovellukset.
Kytkin on saanut kiitosta kevyestä kytkimen vedosta. Mallissa on kevyempi veto (noin 20 %) vuonna 2021, kiitos uuden apu-/liukukytkimen, joka tarjoaa myös paremman suorituskyvyn aktiivisten alasvaihteiden aikana.
Alusta/jousitus Vaikka moottori on tehokkaampi, monien komponenttien rakenne on erilainen, mikä vähentää ajoneuvon painoa. Esimerkiksi alempi kolminkertainen puristin on nyt valmistettu alumiinista teräksen sijaan, ja painoa on vähennetty 0,1 lb. Tämä ei johda pelkästään ohjausvoiman vähenemiseen, vaan koska painon pudotus tapahtuu erittäin korkealla ajoneuvossa, painovoima on myös pienempi.
Optimoimalla rungon pääkomponentit, rungon sivuttaisjäykkyys pienenee 25 %, mikä parantaa ohjattavuutta ja ajajan tuntumaa, ja rungon painoa pienennetään 0,3 paunalla: alaputkea kavennetaan 30 mm; alasputki Kiila on pienempi; pääputki on 20 mm lyhyempi; stenttiputken halkaisija pienenee 3,2 mm 25,4 mm:iin.
Kiinnike on vahvempi ja kestää taipumista, ja sen jalkatuki on nyt 10 % suurempi, mikä parantaa ajoneuvon vakautta pysäköinnin aikana.
Yksiosainen valettu alumiininen takakääntövarsi parantaa optimoituja taivutusominaisuuksia, ja sivuttaisjäykkyys ja vääntöjäykkyys pienenevät 23 % ja 17 %. Leveyttä kääntöakselin lähellä on pienennetty 15 mm, ja komponentin kokonaispoikkileikkausta on muutettu siten, että vääristymien jakautuminen on tasaisempaa, mikä parantaa tuntumaa ja ennakoitavampaa käsittelyä. Keinuvarren painoa on myös vähennetty 0,08 paunalla, mikä vähentää jousen painoa, mikä parantaa jousituksen toimintaa.
Jousitus Kuten aiemmin mainittiin, jousitus sisältää 43 mm Showa-käänteisen haarukan ja Pro-Link yhden iskunvaimentimen takajärjestelmän. Etu- ja takapyörän iskut ovat 10,2 tuumaa ja 10,4 tuumaa.
Hydraulisia jarruja käytetään ennen ja jälkeen jarrun. Roottoreissa on 256 ja 220 mm roottorit sekä saatavilla ABS, joka hallitsee jarrutusta sujuvasti eri tilanteissa. CRF Performance -sarjan mallin tapaan uusi takajarrun pääsylinteri on varustettu polttoainesäiliöllä. Tämä säästää tarpeen kytkeä etävesisäiliö aiemmin suunniteltuun letkuun, jolloin ulkonäkö on puhtaampi. Kätevästi ABS voidaan kytkeä pois päältä takaa, mikä antaa erilaisen ajotuntuman maasto-olosuhteissa.
Pyörät ovat samat kuin tehokkaassa off-road-koneessa. Pyörien koko on 21 tuumaa etupyörillä ja 18 tuumaa takapyörillä. Ne voivat rullata tasaisesti epätasaisessa maastossa. Verrattuna vuoden 2020 malliin mustat alumiinivanteet ovat kiillotettuja, näyttävät kiiltävältä ja ne on helppo puhdistaa.
Takaratas on joillakin alueilla ohuempi ja siinä on pienemmät pultit (M8 M10:n sijaan), mikä säästää 0,03 kiloa painoa. Taka-akseli on nyt ontto, mikä vähentää ylimääräistä raapumista 0,02 paunalla.
Lisävarusteet Honda tarjoaa monia lisävarusteita, mukaan lukien pistorasiat, leveämmät piikit, lämmitettävät kahvat, ylälaatikot, telineet jne.
Ryhdy Motorcycle.com-sivuston sisäpiiriin. Tilaa ensin uutiskirjeemme tästä saadaksesi viimeisimmät moottoripyöräuutiset.